Что необходимо знать об охлаждающей жидкости в автомобиле

Жара всегда сопровождается сильными заторами на дорогах. Помимо привычных причин, летом их усиливают также и «закипевшие» автомобили. И в этом году их количество может быть большим, как никогда. Ведь в рамках подготовки к ЕВРО-2012 движение транспорта в центре городов-участников уже перекрыли, а на подъездах начали образовываться заторы. И это только начало, ведь по прогнозам аналитиков «Яндекс.Пробки» в июне пробки будут еще хуже – 7-8 баллов из 10-ти возможных… По неофициальной статистике, жара и пробки уже «останавливают» 5-7% автомобилей (достаточно вспомнить предпоследнюю пятницу мая, когда Киев буквально «встал»). Зачастую кипят ВАЗы и автомобили производства СССР, но не только они не выдерживают солнцепека и пробок. И тому есть логическое объяснение. Доля некачественных охлаждающих жидкостей для авто только за сезон 2011-2012 г года выросла в 1,3 раза и на сегодняшний день составляет почти 40% от общего объема рынка! Как уберечь свое авто от закипания, и чем это чревато, эксперты рассказали журналистам в рамках пресс-завтрака «Точка кипения» на SIA 2012. Также был проведен цикл мастер-классов для потребителей «Что нужно знать об ОЖ» с демонстрацией лабораторных опытов. Проблема находится в очень простой плоскости. Потребитель хочет покупать более дешевый продукт и производители охотно идут навстречу. Поэтому в последние два-три года охлаждающие жидкости значительно изменили свой состав и свои характеристики. И люди, которые обслуживают свои машины сами, в основном это недорогие машины, доливают охлаждающую жидкость по мере необходимости. Долив в расширительный бачок один-два литра некачественной охлаждающей жидкости, автолюбители могут обнаружить, посмотрев на датчик показателя температуры, что стрелка находится в красной зоне? Они открывают капот, а оттуда уже идет пар. Причина – это некачественная охлаждающая жидкость, которая содержит Метанол, с несоответствующими рабочими температурными характеристиками. Но самое опасное это ядовитые пары, которые при вдыхании могут вызвать серьезное отравление. Именно для того, чтобы не попасть в неловкую ситуацию и не стать виновником многокилометровой пробки, водители должны знать и понимать, что представляет собой охлаждающая жидкость и знать об особенностях ее использования. Как создается ОЖ и в чем опасность метанола, рассказал эксперт химик-технолог Игорь Вильчинский: Метанол (метиловый спирт) – один из одноатомных спиртов с низкой плотностью и как любой из этих спиртов низкой температурой замерзания и высокой летучестью (т.е. низкой температурой кипения). Применение метанола в составе ОЖ. Какова экономическая подоплека этого? Прежде всего надо сказать, что метанол также снижает температуру замерзания ОЖ, однако стоит он намного дешевле, чем глицеринРазница в 37 %! Но это еще не все, полученная жидкость имеет плотность на 11 % меньше, поэтому на 1 л такой ОЖ «производитеь» сэкономит около 45 %. Не припомню такой разницы в цене в торговых точках. Фактически вся эта экономия идет в карман бодяжникам. А что получает потребитель? Цену на 5-10 % ниже??!! Но действительно ли существует экономия? Вряд ли, поскольку метанол сильно снижает температуру кипения, поэтому очень быстро такая ОЖ начнет его терять. При этом, вместе с метанолом «улетит» и часть воды, и часть глицерина. Визуально это будет выражаться в быстром снижении уровня в расширительном бачке. Жидкость необходимо будет доливать до тех пор, пока не улетит весь метанол, забрав с собой часть воды и глицерина, не менее 15 %. Фактически, все, что сэкономили на покупке, потратили на доливке! А что при этом останется в системе охлаждения? Жидкость с содержанием глицерина менее 40 % и температурой замерзания минус 12 – минус 15 °С! Не думаю, что кто-то из покупателей может предвидеть подобный сюрприз: ОЖ с температурой замерзания минус 40 °С через месяц замерзнет при минус 12 °С! Конечно, разорвать рубашку охлаждения такая жидкость не сможет, но повредить радиатор – вполне. Скупой платит дважды… Что такое охлаждающая жидкость (ОЖ)? Охлаждающая жидкость – это специальный состав на основе теплоносителя (глицерина или моноэтиленгликоля) и подготовленной воды, который обеспечивает эффективный отвод тепла от блока цилиндров двигателя. Функциональное назначение охлаждающей жидкости. Свойства, которыми она должна обладать: 1) эффективно отводить тепло от нагретых частей двигателя – обладать высокой теплоемкостью; 2) иметь достаточную чистоту, не давать отложений, ухудшающих теплообмен. Этим критериям соответствует дистиллированная вода, однако и она имеет существенный недостаток – высокую коррозионную активность по отношению к металлам; 3) быть инертной к материалам системы охлаждения. Проблема решается добавлением специальных присадок, ингибиторов, которые сильно замедляют процесс коррозии. Естественно, присадки не должны ухудшать иных свойств, таких как вспениваемость. С этой целью в комплект присадок вводят специальные компоненты – пеногасители. Таким образом, дистиллированная вода с добавлением необходимых присадок вполне соответствует требованиям, предъявляемым к ОЖ, ДО ТЕХ ПОР, пока температура не опускается ниже 0 °С; 4) не должна замерзать при низких температурах, а замерзая не должна увеличиваться в объеме настолько, чтобы повредить детали двигателя. Т.е., для получения идеальной охлаждающей жидкости, в воду необходимо добавить вещество, которое понизит температуру замерзания, не ухудшив других свойств. Такими веществами оказались спирты. Изначально использовались самые доступные: винный – этиловый и древесный – метиловый. Оба смешиваются с водой в любых соотношениях, сильно снижают температуру замерзания, но имеют очень существенный недостаток – низкую температуру кипения. Антифриз на основе низших одноатомных спиртов может работать только при низких рабочих температурах, что снижает эффективность использования топлива. Необходимо было другое вещество, которое смешивается с водой, понижает температуру замерзания и не снижает, а в идеале повышает температуру кипения. Такое вещество нашлось – глицерин. 5) должны иметь достаточно длительный срок эксплуатации. С этой целью в состав присадок вводятся специальные компоненты, которые нейтрализуют образующиеся кислоты. Показатель, контролирующий данное свойство ОЖ называется Щелочностью. Он показывает, какое количество кислот может поглотить ОЖ без ухудшения своих свойств. О спиртах Глицерин – трехатомный спирт, смешивается с водой в любых соотношениях, совершенно безвреден для живых организмов, поскольку является продуктом естественных метаболических процессов. Растворы глицерина в воде имеют температуры замерзания вплоть до минус 47 °С. Ранее глицерин получали из подмыльных щелоков – отходов производства мыла. Процесс был очень сложным, и соответственно дорогим, но преимущества использования глицерина были настолько очевидны и существенны, что спрос на него быстро рос, несмотря на цену, пока не превысил возможности производства. Встал вопрос о синтетическом производстве глицерина. Пионером в этом выступил концерн BASF, запустивший в начале 40-х годов промышленный синтез глицерина в смеси с этиленгиколем методом конденсации формальдегида с последующим каталитическим гидрированием смеси глицеринового и гликолевого альдегидов. Получалась смесь глицерина и этиленгликоля примерно в равных соотношениях. BASF назвал эту смесь Glisantin, и стал с успехом использовать для производства антифризов. До сих пор антифризы BASF выпускаются под брендом Glisantin, хотя сам процесс уже давно не используется. Дело в том, что с развитием нефтеперерабатывающей промышленности, стало более выгодно получать не глицерин и не Glisantin, а другой компонент смеси – этиленгликоль. Этиленгликоль – простейший двухатомный спирт. Также смешивается с водой в любых соотношениях. Водные растворы замерзают при температурах до минус 65 °С. В отличие от глицерина, токсичен. При попадании через желудочно-кишечный тракт может стать причиной серьезных отравлений. Воздействует в основном на печень и почки. При обычных температурах, опасности отравления при вдыхании не представляет из-за низкой упругости паров. Т.е. для человека сознательного, который не станет пить антифриз из канистры, опасность отравления минимальна, чего не скажешь об окружающей среде, которая сознанием не обладает и вынуждена потреблять то, что мы в нее выливаем, в том числе и отработанные ОЖ. Другое негативное свойство этиленгликоля при использовании в охлаждающих жидкостях – это их окисляемость под действием кислорода воздуха. Окисляясь он образует кислоты, нивелирующие действие ингибиторов коррозии. В связи с постоянным ростом цен на нефтепродукты и их производные а также глобальным ростом объемов производства биодизеля в мире (Глицерин-срец является побочным продуктом его производства) уже сейчас в Европе и Латинской Америке крупными автопроизводителями – например Volksvagen, изменены стандарты и допуски к ОЖ для перехода к использованию в составе глицерина. Глицерин начал применяться в производстве антифризов ранее этиленгликоля, и был вытеснен последним по причине доступности и дешевизны. Почему же в последнее время появилась обратная тенденция, замена этиленгликоля на глицерин. Основная причина та же – экономическая целесообразность. Постоянное увеличение потребления нефти, прежде всего для производства моторных топлив, привело к росту цен на нее и, соответственно, на продукты ее переработки. Это заставляет всерьез задуматься о поиске альтернативных источников для производства топлива. На сегодняшний день основными считаются биоэтанол и биодизель, производство которых неуклонно возрастает. При этом пропорционально возрастают и объемы побочного продукта производства биодизеля. Это наш старый знакомый – глицерин (сырец), Необходим еще сложный и высокотехнологичный процесс его дистилляции. Естественно, возникает вопрос, где использовать эти, все возрастающие количества. Самый простой ответ – там, где ранее уже использовали, в производстве ОЖ. При этом, токсичный и дорогой этиленгликоль заменяем экологичным и (уже) более доступным глицерином. Редкий пример, когда решая одну проблему, производство альтернативного топлива, мы не создаем, а попутно решаем еще одну – меняем токсичный компонент антифризов на экологичный. Однако, проблемы экологии, воспринимаются обычно как далекая перспектива, а возможные проблемы с двигателем автомобиля, могут вылиться в реальные потери уже сегодня. Продукцию с содержанием глицерина легко отличить по названию – химическое название ПропанТриол, а бренд ОЖ производства МФК уже давно имеет название «Триол». Подробнее об охлаждающих жидкостях можно прочесть на образовательном

Основные неписанные правила, которыми может руководствоваться каждый водитель

Кроме обычных ПДД украинские дороги отличаются от европейских неписанными правилами движения. Это наш менталитет: нежелание «попасть» за нарушение смешивается с желанием нарушить там, где это возможно. Мы живем в эпоху странных штрафов и несоизмеримых налогов, поэтому крутиться – это почти наше второе «я». Мы пользуемся неписанными правилами для водителей, соблюдая которые можно с одной стороны – и самому избежать множества неприятностей, с другой стороны – помочь другим водителям сориентироваться в обстановке и не «влететь». Существует целый комплекс условных знаков, при помощи которых водитель может донести ту или иную информацию своему «коллеге по цеху». Самый распространенный способ сделать это – мигание дальним светом. Однако далеко не все знают, что существует целая азбука, благодаря которой «аксакалы-дальнобойщики» общаются друг с другом. Понимая знаки, которые предоставляют вам другие водители, можно не только избежать неприятной встречи с инспектором ГАИ, но и не «влипнуть» в какую-нибудь другую, более неприятную историю. Считается, что азбуку общения между собой при помощи внешних оптических систем автомобиля придумали водители-дальнобойщики. Предположительно, первыми предупреждать друг друга о полицейской «засаде» где-то в 70-х годах прошлого века начали драйверы Великобритании. В нашем случае ирония в том, что советских водителей предупреждать друг друга о ближайшем посту ДПС научили… сами же сотрудники ГАИ! В конце 70-х годов в одной из советских газет появилась статья, автором которой являлся высокопосталенный чиновник МВД. В своем материале автор строго осуждал действия «буржуйских» водителей, которые при помощи дальнего света предупреждали друг друга о полиции. Статья огромным тиражом разошлась по всему Союзу, тем самым спровоцировав обратный эффект. В итоге советские водители приняли этот способ на вооружение, и, как мы знаем, он довольно прочно засел в сознании всех следующих поколений водителей. Итак, два коротких сигнала дальним светом фар для встречных автомобилей означают, что впереди на их стороне движения стоит патрульная машина инспекторов ГАИ, контролирующих скорость транспортных средств радаром. Или же – на полосе движения встречных транспортных средств наблюдается какая-либо опасность: например, серьезное повреждение дорожного полотна, открытый люк, ДТП и так далее. Фактически это призыв сбросить скорость и повысить внимание. Обычно в подобной ситуации моргают дальним светом фар несколько машин, а не один «гонщик», стремящийся обогнать впереди едущий автомобиль. Один длинный сигнал дальним светом едущему в том же направлении переднему автомобилю означает просьбу подвинуться и уступить дорогу. Часто сочетается с длинным звуковым сигналом. Один короткий сигнал дальним светом в городском заторе встречному автомобилю – символ лояльности. Мол, пропускаю, можешь проезжать. Актуален в «пробках», когда встречному автомобилю необходимо повернуть, а затор на дороге мешает ему выполнить этот маневр. Один длинный сигнал дальним светом для встречных автомобилей при выезде на встречную полосу – просьба пропустить, уступить дорогу. Особенно актуален на трассе в случае, когда не успеваешь обогнать попутный автомобиль, длинный сигнал дальним светом фар означает просьбу встречному транспортному средству съехать немного правее. Этот же маневр можно подчеркнуть и включением аварийной световой сигнализации – кстати, этот метод чаще используется в Западной Европе. Моргание дальним светом «в спину» и включение правого поворотника – это просьба остановиться у обочины, можно использовать как сигнал о помощи или предупреждении впереди идущего авто о визуальных неисправностях. Подъезжая к закрытому повороту или поднимаясь по склону в ночное время суток, мы рекомендуем обозначить свое присутствие одним длинным сигналом дальнего света. Фары высветят поворот – встречные водители, которые пока вас не видят, поймут, что на встречу двигается авто, и откажутся от возможного запланированного маневра. Запомнить эти правила намного легче, чем официальные ПДД, тем более что сигнальная азбука может помочь только вам, но и коллегам по трафику. Многие жизни можно было спасти, если бы все водители грамотно вели себя на дороге. Конечно, существует еще целый ряд способов дорожного общения: поворотники, звуковые сигналы, жесты руками в конце концов. Их, как и некоторые другие правила, которые могут сделать из обычного водителя - безопасного водителя – мы рассмотрим в следующих частях «ПДД. Неизданное». Удачных вам дорог!